近日，特斯拉發(fā)布了旗下首款電動(dòng)SUV——特斯拉Model X，引起業(yè)內(nèi)外廣泛關(guān)注。值得注意的是，特斯拉此前曾發(fā)布過(guò)Model X的概念車，該車?yán)脭z像頭代替汽車后側(cè)視鏡，以提高空氣動(dòng)力性能； 不過(guò)礙于法規(guī)問(wèn)題，最終量產(chǎn)版Model X并未去掉后側(cè)視鏡。雖然目前還沒(méi)有量產(chǎn)車型采用無(wú)后側(cè)視鏡的設(shè)計(jì)，但是這已經(jīng)成為不少汽車制造商的共同訴求。在上個(gè)月舉行的法蘭克福車展上，包括奧迪e-tron quattro概念車、奔馳IAA概念車、布加迪Vision GT概念車等多家車企推出的概念車，其共同特點(diǎn)就是用攝像頭替代了傳統(tǒng)的后側(cè)視鏡。
■車企簇?fù)頍o(wú)后視鏡設(shè)計(jì)
近年來(lái)，車載攝像頭的應(yīng)用范圍越來(lái)越廣，用攝像頭代替后視鏡，在各大車企精心打造的概念車上也成為一種時(shí)尚。包括特斯拉、奧迪和奔馳等汽車制造商都希望全球各大汽車市場(chǎng)的監(jiān)管機(jī)構(gòu)能夠?qū)@一趨勢(shì)予以“放行”，因?yàn)檫@樣能使空氣動(dòng)力學(xué)性能更優(yōu)越，更可以達(dá)到降低油耗的效果。目前，許多配置較高的車型都有后視鏡自動(dòng)折疊功能，不過(guò)車企還是覺(jué)得不滿足，希望能夠完全去掉后視鏡。
特斯拉Model X概念車就用一只后視攝像頭取代了后視鏡； 后視攝像頭會(huì)把后面的影像，實(shí)時(shí)顯示到中控臺(tái)17寸顯示屏上，從而起到后視鏡的功能。在前不久的日內(nèi)瓦車展上，布加迪推出了Vision GT 概念車，這輛概念車舍棄了后視鏡，取而代之的是安裝在車門(mén)兩側(cè)的微型攝像頭。
奧迪在法蘭克福車展上發(fā)布了全新電動(dòng)全時(shí)四驅(qū)e-tron quattro概念車，該車用攝像頭取代了后視鏡； 通過(guò)收集攝像頭采集到的圖像，提醒駕駛員注意來(lái)自車身左右兩側(cè)的危險(xiǎn)。由于去掉了后視鏡，該車空氣動(dòng)力學(xué)性能也更加出色，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.25。
■安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性兼?zhèn)?/strong>
隨著越來(lái)越多汽車儀表板配備了可以實(shí)時(shí)顯示攝像頭圖像的屏幕，以及微型攝像頭成本日益下降，使用攝像頭代替后視鏡功能逐漸成為一種可行之選。這對(duì)整車制造商和零部件供應(yīng)商來(lái)說(shuō)也是利好，攝像頭取代后視鏡，不僅可以保證行駛更加安全，又能夠滿足日趨嚴(yán)格的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)。
攝像頭比后視鏡更安全，比如，它能提供360°全景無(wú)死角視野和夜景模式，這是普通后視鏡做不到的。此外，攝像頭取代后視鏡能有效降低車輛風(fēng)阻，達(dá)到節(jié)能減排的目的。傳統(tǒng)汽車后視鏡體積較大且笨重，不僅需要包裹鏡片，而且需要電子驅(qū)動(dòng)，有時(shí)還需要轉(zhuǎn)換信號(hào)復(fù)示器。攝像頭單元體積較小，造型更趨流線型，甚至能夠與車身齊平，從而大幅減少空氣阻力，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。
在前不久的法蘭克福車展上，歐洲供應(yīng)商大陸集團(tuán)和法雷奧都推出了一系列基于攝像頭的后視系統(tǒng)。這兩家公司表示，新型后視系統(tǒng)不但可以優(yōu)化車輛后方視野，而且還能提升燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)還為汽車設(shè)計(jì)提供了新理念和思路。大陸集團(tuán)還展示了一款原型車，配置了三只攝像頭和一組顯示屏，駕駛者只需掃一眼儀表板就可以監(jiān)測(cè)到汽車左右以及后側(cè)的情況。法雷奧表示，該公司也在研發(fā)類似系統(tǒng)。同時(shí)，這兩家公司都希望這一技術(shù)能夠廣泛應(yīng)用到量產(chǎn)車以及平價(jià)車上。
■法律監(jiān)管存障礙 車企請(qǐng)?jiān)?/strong>
用攝像頭替代后視鏡，這并不是一個(gè)新理念，在概念車上已是屢見(jiàn)不鮮。然而，這一技術(shù)遲遲不能應(yīng)用到量產(chǎn)車型和實(shí)際道路駕駛中，因?yàn)榘凑杖蚋鱾�(gè)地區(qū)的安全法規(guī)，汽車必須使用適合的后視鏡，基于攝像頭和顯示屏的后視系統(tǒng)沒(méi)有法律支撐，找不到立足點(diǎn)。
近來(lái)，不少汽車制造商都向相關(guān)立法者呼吁，希望能夠解除使用攝像頭代替后視鏡的法律障礙。他們強(qiáng)調(diào)，攝像頭要比后視鏡更為安全，而且燃油經(jīng)濟(jì)性要更好。然而，想要改變現(xiàn)狀并不容易；就拿美國(guó)來(lái)說(shuō)，如果車企要用攝像頭替換后視鏡，那么就必須對(duì)美國(guó)《聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全法規(guī)》111號(hào)進(jìn)行修改，該法規(guī)規(guī)定了汽車后視系統(tǒng)的要求和規(guī)范。同時(shí)，這些車企還要符合各聯(lián)邦州針對(duì)后視鏡制定的各項(xiàng)法規(guī)。
去年，包括特斯拉、奧迪、奔馳等多家歐美汽車制造商就曾向美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)請(qǐng)?jiān)福Ｍ诓挥绊戃囕v安全的前提下，準(zhǔn)許其將后視鏡替換為攝像頭，這樣有助于改善駕駛者后方視野以及燃油經(jīng)濟(jì)性。據(jù)悉，美國(guó)高速公路安全管理局（NHTSA）已經(jīng)開(kāi)始考慮這一舉措的可能性。
盡管目前NHTSA還未松口可以用攝像頭代替后視鏡，但是他們也在積極推廣后視攝像頭的使用。NHTSA規(guī)定，到2018年，所有重量在1萬(wàn)磅以下的新車，包括轎車、廂式旅行車、SUV 和皮卡都必須安裝后視攝像頭。NHTSA認(rèn)為，該舉措將會(huì)顯著提升交通安全，每年美國(guó)都有大量駕駛者因后視鏡成像范圍狹窄，無(wú)法看清車后行人（特別是兒童），造成傷亡事故。
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